少荃湖隧道作为新站高新区连接少荃湖北部片区与职教城，乃至主城区的重要通道，该项目建成后不仅大大完善了全区路网交通，更有效地保护少荃湖湿地公园环境，在方便出行的基础上提升市民幸福感，形成一道靓丽的风景线。
少荃湖隧道已于2020年5月14号0点，正式发行通车，该重大项目采用XC-AC型高性能混凝土膨胀剂与水化热抑制剂产品，再次体现出诚翔建材在刚性结构自防水领域的品牌影响力。
少荃湖隧道工程（磨店街-荃湖北路）项目位于合肥市新站区，起点位于磨店街以北131.61m，终点位于荃湖北路以北78.516m，道路全长2.3km，其中下穿少荃湖隧道全长1.09km。
该项目按照城市主干路进行规划，全线共与东方大道、少荃街、荃湖南路、荃湖北路、规划路等5条道路相交，是连接少荃湖北部片区与职教城，乃至合肥市主城区的重要通道。
项目总投资约6.56亿元，设计使用年限为100年，结构安全等级一级，主体结构防火等级二级，抗震设防烈度为基本烈度7度。少荃湖下穿隧道为双向8车道，长约1200米，是目前全市最长的湖底隧道。
作为全市现有最长湖底隧道，该项目建成后，将在保护新站水系原生态美景和现有交通路网的前提下，让市民出行更加快速便捷。
少荃湖隧道属于大体积混凝土结构，除需解决常规的塑性收缩、化学收缩和干燥收缩的问题外，还易发生温度收缩，产生贯穿裂缝，导致结构破坏。
少荃湖隧道墙体立面施工拆模后养护困难，施工养护不足易产生开裂。
按照设计规定，该项目须达到一级防水等级，不允许出现任何渗漏，一旦渗漏即会对水质造成污染。
针对项目技术难点和客户需求，此项目使用我公司混凝土工程结构自防水系统解决方案，采用XC-AC型高性能混凝土膨胀剂和水化热抑制剂，通过补偿收缩混凝土技术、降低水泥水化放热温度技术技术减少混凝土裂缝产生，达到防水效果。
XC-AC型膨胀剂产品中的CA活性高水化谏度较快它与CaSO4水化生成的钙矾石(C3A·3CaSO4·32H₂O)作为早期膨胀源可以补偿混凝土硬化初期的自主收缩，水化热温差引起的冷缩和部分的干缩，Ca₂与CaSO4水化生成钙矾石(C3A·3CaSO4·32H₂O)，主要用干补偿混凝土中期的干缩，减少收缩落差。
该产品使用过程中，具备“同步补偿收缩”的性能，使在混凝土中掺入XC-AC型膨胀剂，产生的膨胀与混凝土收缩同步发展，在不用时期、不同量值、不同晶体矿物的不同作用机理下，共同作用的混凝土膨胀量产生0.2~0.7MPa的预压应力，将持续补偿或削减混凝土的收缩，保证了混凝士净收缩量在各个龄期始终小于混凝土极限延伸值，这样就有效达到了抗裂防渗的目的。
混凝土水化热抑制剂，是针对降低大体积、高标号混凝土内部水化温度而研发的一种新型混凝土外加剂。主要作用能大幅缓解水泥水化集中放热程度，降低温度，显著降低混凝土结构的温度开裂风险。
在不同掺量条件下都能在一定程度上降低混凝土的绝热温升，对大体积混凝土的内部最高温度及裂缝控制起积极作用；随着水化热抑制剂掺量增加，早期强度对比空白样品偏低，但28d及60d强度稍高。
少荃湖隧道项目，由我公司营销事业部一部业务经理汪寅虎负责，在项目施工前期，汪总根据工程项目的特点，施工现场的条件，反复推敲，设计出一套满足该项目防水要求的防水方案。
在项目施工过程中，汪总带领团队积极配合对施工现场进行检查，确认是否具备浇筑条件，并进行不定时的现场巡检，及时纠正巡检中发现的问题，保证项目按规范要求施工。
在项目施工后，提出专业的混凝土养护意见，并根据施工季节、混凝土状态和结构部位，为施工单位提供科学合理地拆模时间及养护方式。
少荃湖隧道项目建成后，一湖分南北，通达各西东，不仅宽度与滨湖新区方兴湖隧道旗鼓相当，更是合肥市目前正在建设的最长湖底隧道。
将与新站区正在实施的少荃湖公园交相辉映。在缓解交通压力，助力新站区城市建设的同时，也必将为美丽的少荃湖增添一抹亮色。
现今，少荃湖板块就呈现出一派新的景象，各项配套建设大力推进，发展势头日渐强劲，未来的城市新中心，指日可待！
